日前，針對國外有的企業及媒體認為中國鋁材大量出口、部分鋁產品出口退稅以及取消鋁條桿出口關稅是否會造成原鋁出口等認識誤區，中國有色金屬工業協會副會長文獻軍給予回應稱，中國鋁出口市場非常正常，國際上的一些觀點對中國政策的理解認識有誤，以至于造成無謂的擔憂和抱怨。

船是主要的水上交通工具，而舶則是指巨型的航海船只。由于鋁及鋁合金的密度較低，約為鋼的1/3，對海水的抗蝕性較強又有良好的加工成形性能與可焊性等，所以自1888年在美國及瑞士工業化生產后的第四年就用于制造汽艇，比飛機上首次用鋁還早二年啦。

根據鋁材市場研究機構-北京佰匯與多家新能源汽車商的交流結果看，技術成熟的鋁合金材料是新能源車企的首選。因此，相關鋁加工企業應抓住新能源汽車高速發展的時機，做足鋁材在新能源汽車上的應用開發。

車的鋁合金零件不是要求單一強度或單一塑性，它需要的是強度與塑性相結合的綜合

大幅度推廣鋁在汽車特別是經濟型車中的應用是一件任重道遠的事，只要我們堅持工作一定能達到目的，全世界的所有鋁業大國都在這么做，我們應比他們做得更快與更好。2020年中國汽車工業的用鋁量為2013年的4倍的這個目標就能達到。

為提升汽車燃油效率和降低碳排放，減重是提升車輛燃油經濟性和降低排放的最簡單和最有效的方式。自90年代奧迪等豪華車開始采用鋁部件，鋁進入了汽車工業，之后鋁在汽車上的用量開始上升，越來越多的轎車制造商開始在材料選擇上采用鋁來替代傳統的鋼，歐盟和北美等國家已走在前列。美國市場研究機構DuckerWorldwide對市場上各類型汽車的最新調查顯示，鋁金屬所占車重比已升至12。

1958年~1965年，中國鋁電解工業經歷了“大躍進”和調整時期。 1966年~1978年是中國“文化大革命”時期，這段時間經濟建設雖然受到干擾，但還是取得了一些成就。

2013年12月20日，工業和信息化部原材料工業司和中國有色金屬工業協會在北京聯合召開“擴大鋁在電力行業應用研討會”。國務院有關部門、重點省市工業主管部門、有色金屬、電器電工、電力等行業協會，鋁銅復合生產企業和用戶代表參加了會議。 當前，我國銅資源對外依存度高于鋁，銅鋁價差近年來不斷擴大，鋁合金電纜和銅鋁復合材在電力領域應用的安全性能、電氣性能不斷提升，推動電力領域“以鋁節銅”將有利于優化資源配置，對維護國家資源安全和相關產業平穩健康發展具重大意義。 國家發改委和工信部明確表示，以鋁節銅的戰略方向

隨著中國國民經濟持續快速健康的發展,鋁型材的需求將會越來越大,同時裝備和技術水平也將越來越先進,相信中國鋁型材產品將會有更大的發展空間。伴隨著《有色金屬產業調整和振興規劃》的實施,高附加值產品和技術創新將日益重要,隨著產業鏈的不斷整合,中國的鋁型產業將更加快速、高質量的發展。

無論是宏觀經濟，還是行業供需狀況，鋁行業缺乏樂觀信心，共同制約2012年鋁價弱勢下行，年末鋁價短時處于低位整理，但是否筑底還需等待2013年經濟增長、消費需求等因素改善。